高祥 攝

　　修高鐵能否像“搭積木”一樣簡單，京雄城際鐵路的建設者用實際行動回答：可以！日前，在京雄城際鐵路固霸特大橋段，隨著現場指揮人員一聲令下，重達900噸的箱梁緩緩落位，中國高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程在京雄城際鐵路率先完成，為下一步裝配式橋面系安裝施工奠定了基礎。

　　京雄城際鐵路是雄安新區對接北京和北京新機場的快速通道，預計2020年年底投入使用，建設工期緊。

　　中鐵上海工程局京雄城際鐵路五標項目總工程師侯宇飛介紹，為滿足京雄城際鐵路建設提速的需求，建設者大膽采用裝配式施工工藝，通過“標準化設計—工廠化生產—裝配式施工”模式，在京雄城際鐵路固安段長達1000米的高鐵橋梁上默默地進行著一場“建筑革命”。

　　“裝配式工藝簡單來講就是后方‘造積木’、前方‘搭積木’，提前把高鐵橋梁工程的管樁、墩身、墩帽等‘零件’進行標準化設計，分段工廠標準化制造，在施工現場將它們組裝起來就行了。”侯宇飛解釋說。

　　據悉，該項目施工較傳統現場澆筑橋墩的工藝功效約提高三分之一，一個相同體量的橋梁基礎施工大約節省5天時間。同時，裝配式橋面系通過精準安裝，可以提高橋面系的施工效率，減少對環境的污染，有效利用資源。

　　侯宇飛告訴記者，經過大量試驗、反復論證、多次實踐，926根直徑1米的預應力高強度混凝土管樁、64個重達70噸的墩柱、32個重達104噸的墩帽和31孔重達900噸的預制箱梁順利拼裝完成。由此形成了高速鐵路《橋梁預制拼裝橋墩施工工法》等3項工法和《預制拼裝橋墩施工質量驗收細則》等5項標準，為全路推廣應用提供了寶貴經驗借鑒。

　　京雄城際鐵路正線全長92.78公里，其中在廊坊市境內43.26公里，經廣陽、固安、永清、霸州，設新機場站、固安東站和霸州北站。

　　“裝配式施工是中國高鐵建設技術的一項重大突破，將來修高鐵將像‘搭積木’一樣簡單。”侯宇飛介紹，得益于這項技術，鐵路建設者用近百噸的鋼筋混凝土“搭積木”，建“新樣式”高鐵將成為現實。（記者 豐家衛 通訊員 高祥）