雄安新區至北京大興國際機場快線（R1線），測量員在項目現場進行測量、巡檢。河北日報通訊員劉光昱 攝
驚蟄將至，春風和暢。源自南拒馬河的白溝引河內，清澈的河水緩緩流淌。在平王橋北側的一段河堤上，密布著幾十個用于測量河床是否沉降的裝置，平靜的水面下，一條直徑8.8米的隧道正在隆隆的施工聲中順利推進著。
這是雄安新區至北京大興國際機場快線（R1線）的施工現場。2月28日，軌道快線公司R1線一標段項目經理劉雷像往常一樣對R1線一標段內4個分部的施工現場進行巡檢。15時，他來到四分部第五組團站高架起點區間盾構段，從地面到隧道底部，深度達24米，但對于高大魁梧的他而言，上下隧道毫不費力。
“已經習慣了，每天都得爬一兩趟。”劉雷表示，特別是眼前這段穿白溝引河隧道是R1線的一級風險源，是工程重中之重的環節，不容有半點大意。
盾構區間下穿白溝引河及河堤段，河道兩堤間距為254米，隧道與河底最小豎向凈距約10.76米，而實測最深水位達到了6.5米。換言之，水深土層淺，給盾構施工帶來前所未有的挑戰。
“就像大戰當前的感覺，因為我們所有的建設者都知道，R1線是雄安新區的重點工程，要打造成標桿和精品項目。”劉雷眼睛里閃爍著光芒，“所以不但不容有失，還要創造性地完成任務。”
施工前，在軌道快線公司組織下，項目部拿出了一項項嚴密周到的保障性措施：編制安全專項施工方案并進行專家論證，審批手續齊全，現場按照方案施工；按方案布置監測點及監測工作，時刻保持警惕；增加水下機器人進行河床地形監測，指導施工參數優化；通過BIM建模模擬施工風險；對管理人員、掘進作業人員、特殊工種作業人員進行穿越交底……
“你看這段254米的穿河隧道管片上的孔多了，每個管片由原來的1個注漿孔增加到3個，就是為了讓隧道上面的土層更加牢固。”在現場進行成型隧道姿態復核工作的中國水電五局R1線一標段四分部盾構總工程師周一男說，他帶領技術員每天都對隧道橢圓度、隧道中心偏差等進行監測，確保隧道建設的高標準。（河北日報 記者張偉亞）
