“各位旅客請注意，開往北京站的G8802次列車即將發車。”12月30日早晨，唐山站站臺上人頭攢動，旅客們手持車票排隊登上了期待已久的京唐城際列車。
6時10分，由中車唐山公司研制的復興號列車平穩啟動，京唐城際鐵路正式開通運營。
“叔，我坐的是首趟車，一會兒就能到北京，下了車我陪您喝豆汁兒吃炒肝去啊。”火車剛剛駛出站臺，乘客郭慶就迫不及待打起電話。郭慶是唐山市一名個體經營者，平時經常要去北京看望家人。“這下方便多了，早起去、晚上回，能陪家人差不多一整天，這條線路開得忒‘實惠’。”郭慶笑著說。
京唐城際鐵路全長約150公里，設計時速350公里，設北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站。開通初期，京唐城際鐵路的列車由北京站始發終到，鐵路部門每天安排開行北京站至唐山站動車組列車5對，站間最快1小時03分可達。
盡管出發時間較早，乘客們臉上卻并無倦意，許多人都拿出手機，拍下整潔的車廂、禮貌熱情的乘務員、同乘人的笑臉，發到朋友圈。
“京唐黃金通道，雙城恰似同城。”劉昭緯的朋友圈一發出，便收到了許多點贊。作為唐山高新區京唐智慧港投資促進服務中心辦公室主任，劉昭緯此行并不只是體驗首趟列車，主要是去北京拜訪企業。“唐山西站就在京唐智慧港，等北京城市副中心站建好后，兩站之間通行僅需29分鐘。”劉昭緯說，京唐城際鐵路讓唐山高新區真正融入了京津半小時經濟圈、工作圈、生活圈。
京唐城際鐵路的開通，又為“軌道上的京津冀”增加了一條黃金通道。記者從唐山市發改委了解到，近年來，唐山市加快推進交通基礎設施建設，唐曹鐵路開通曹妃甸至北京動車，水曹鐵路全線貫通，唐廊高速、京秦高速二期通車，隨著京唐城際鐵路的開通，唐山已形成“三縱四橫五支線”網絡布局。
“黃金通道，說得好！我也在這趟車上，感覺鐵軌上跑著的不是火車，而是京津冀協同發展的源源動能。”河北震安減隔震技術有限公司副總經理張延軍在劉昭緯的朋友圈評論說。
看到評論，劉昭緯撥通電話說：“張總一大早就趕去北京，看來總部又有新的科研成果了。”“主要是為公司蹚蹚路，以后這條鐵路就是公司引進人才和科技研發的通道。”張延軍說，位于京唐智慧港的工廠是生產制造基地，而設在北京的北方區總部，則承擔著重要的研發任務。這條暢通高效的城際鐵路，讓員工往返于兩地之間更為便捷。
京津冀協同發展戰略實施以來，唐山緊緊扭住北京非首都功能疏解這個“牛鼻子”，在融入京津、對接京津、服務京津中加快發展。2022年前11個月，全市共實施京津投資億元以上項目370個，總投資2606.54億元，完成投資601.04億元。而京唐城際鐵路的開通，更將助力唐山市加快推進首都經濟圈重要支點建設。（河北日報記者王育民）
